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订单促进了铁路行业

时间:2019-12-22  作者:古眷瓴  来源:澳门美高梅国际 - 首页~  浏览:27次  评论:84条

Crespin(北部),

特使。

这是法国第一个铁路工业基地。 也许甚至是欧洲的第一个。 1989年当庞巴迪收购它时,Crespin的ANF工厂(Les Ateliers du Nord de France)在几十年内成为一个基准站点,是庞巴迪碰撞测试的卓越中心。 它为Nord-Pas-de-Calais地区的铁路竞争力集群做出了决定性的贡献。 每天运送数万名TER用户的300辆高容量铁路车(法国地区订购的AGC-700)已经从车间出来。 作为目前流通的TER 2N(两个级别)的一部分,也是作为与阿尔斯通联盟的一部分设计和制造的TGV双工列车的一部分。 大约1,700名员工,其中25%是高管,工程师和技术人员,也建有地铁和有轨电车。 沼泽地的生产,其中50%出口,是该网站的旗舰活动。 最后,正是在这里开始组装未来巴黎人在法兰西岛地区订购了200份(加上200份选项),其首批列车将于明年投入使用。

“这是制造火车的人,而不是机器,”庞巴迪运输法国总裁JeanBergé断言。 此外,在车间,不是机器人,不是自动机。 人的手无处不在。 在进行训练时(操作类似于车身以确保汽车外表面的平整度),底盘,车身,车顶和构成坩埚(裸车)的末端的焊接,油漆,铺设电缆(对于一列TER 2N为60公里)和AGC的5000个不同部件,直到最后的包层和承载转向架或发动机的安装。 人的手无处不在。 由于生产火车的小型系列(对汽车中的数百万最好几百个),自动化将太昂贵。 但最重要的是,所寻求的可靠性在很大程度上取决于组装零件的质量,以及在这里工作的高素质工人,技术人员和工程师的专业知识。 通过焊接等许多领域的持续培训不断维护和开发专有技术,焊接也在工厂设有自己的学习中心。

可靠性是庞巴迪的流行语,它声称MCO已提前六个月达到目标。 可靠性,“标志性的”,法兰西岛地区的总统让 - 保罗·赫雄(Jean-Paul Huchon)提出了成本,以证明归属于法兰西岛市场的庞巴迪。

法国地区TER的自愿发展政策推动了铁路行业的发展。 从2000年到2007年,Crespin工厂的产量从每年50辆增加到307辆。2008年,它应该达到500份。 就业也在进步。 2006年至2007年间,该网站的员工人数增加了300人.135名招聘人员(85名工人和50名高管)仍有待进行。 而这一点,更不用说可以创造Trans Avenir工业园的千个工作岗位,其职业是托管铁路部门的所有参与者。 示范表明,公共服务的发展也是经济和工业发展的一个因素。

P-HL